9 september 2010 - Ariel presenteert met trots hun nieuwe kogel: de Atom V8. Waarom nog een Bugatti Veyron kopen als je voor een tiende van diens prijs een dito adrenalineshot kunt halen?!
2,6 seconden, 6,0 seconden, 322 km/h: dat zijn de indrukwekkende cijfers die de Ariel Atom V8 noteert op respectievelijk de acceleratie naar 100 km/h en 160 km/h met als laatste de topsnelheid. Bam! Eigenlijk kunnen we nu ophouden met schrijven, want deze waarden zijn alleszeggend: de Atom V8 is snel, duizelingwekkend snel…en dat voor een geschatte prijs – Ariel is momenteel nog aan ’t rekenen hiermee – dat negentiende lager ligt dan dat van de Bugatti Veyron 16.4. Voor die overgebleven 1,6 miljoen kun je toch mooi een biljartlakenstrak baantje aanleggen waar je naar hartelust je gang kan laten gaan. Kun je de auto nog gebruiken waarvoor ‘ie is gebouwd ook. Wij zouden het wel weten!
De hiervoor genoemde cijfers zijn overigens nog onder voorbehoud en neergezet door prototypes. De definitieve acceleratietests moet de Atom V8 nog ondergaan. De cijfers zouden dus zomaar nog sneller kunnen uitvallen. Doel van Ariel is immers de heerschappij van de Veyron te doorbreken (2,5 seconden naar 100 km/h en 5,4 seconden naar 160 km/h).
Twee dosissen
Van de Ariel Atom V8 worden slechts 25 exemplaren gebouwd en hij komt er in twee varianten. De ene levert 482 pk en de andere, de raceversie, perst 507 pk uit de twee samengesmolten Suzuki-viercilinder motorfietsblokken. De pk/gewichtsverhouding van de laatste zou 922 pk per ton moeten bedragen! Nogmaals ter vergelijking: een Bugatti Veyron 16.4 doet ‘slechts’ 530 pk per 1.000 kilogram. Laat dit alstublieft even op je inwerken en je beseft hoe bloedsnel de Atom V8 wel niet moet zijn.
Technieken
Motorfiets- krachtbronnen zijn in de regel hoogtoerige machines, zo ook de V8 in de nieuwe Ariel Atom. Het rode gebied begint pas bij 10.500 tpm en bij de raceversie nog eens 100 tpm later. Beide modellen beschikken over een sequentiële Sadev-versnellingsbak met zes verzetten om de gigantische krachten via het uiterst lichte chassis naar de achterwielen te sluizen. Om enigszins fatsoenlijk te kunnen wegrijden is de bak tevens uitgerust met een ‘gematigde afstemming’ van de transmissie. Daarnaast is het buizenchassis - goudkleurig bij de V8 - ten opzichte van de reguliere Ariel 3 verstevigd om een hogere stijfheid te genereren. De Ariel V8 heeft namelijk nauwelijks body (lees: een minimalistisch koetswerk) en moet op één of andere manier toch voorbereid zijn op hetgeen dat komen gaat als je het gaspedaal abrupt vloert. Ook in het motorcompartiment zijn verstevigen aangebracht, dit gepaard met enkele koolstofvezel bodypanelen. Remmen doet de Ariel V8 met exemplaren van Alcon. Het schoeisel is afkomstig van Toyo (X-Rated) en de volledig instelbare dempers komen van het Nederlandse Intrax.
