13 augustus 2009 - We zagen de specificaties van deze nieuwe BMW ActivHybrid X6 en gingen meteen een vergelijk aan. Eenmaal alles naast elkaar en we kwamen al snel tot de conclusie: waarom nog een X6 5.0xDrive kopen als er deze X6 Hybrid is?
Wat een overdreven gekaak zullen jullie misschien denken. Maar het tegendeel wordt bewezen door de specificaties van de nieuwe BMW ActiveHybrid X6. Deze jongste X6 presteert het om een gemiddeld verbruik te realiseren van 9,9 l/100 km en dat is maar liefst 20% zuiniger dan de 408 pk sterke 5.0xDrive. De 4.4 liter V8 in dat model heeft per honderd gereden kilometers aanzienlijk meer nodig, namelijk 12,5 liter benzine gemiddeld. Ok, dan is vast het vermogen van de ActiveHybrid niet om naar huis te schrijven horen we jullie nu denken. Integendeel, het gezamelijke vermogen van 485 pk ligt maar liefst 77 pk hoger. Het toekomstige topmodel, de X6 M, produceert 555 pk maar ook die zal een flinke kluif aan de hybride hebben. Niet op de spurt naar honderd, want daar doet de M slechts 4,7 seconden over tegen 5,6 tellen voor de ActiveHybrid (5,4 voor X6 5.0xDrive). Nee, het is de trekkracht van 780 Nm waar beide antihybrides tegenop moeten boksen. De X6 5.0xDrive en X6 M komen niet verder dan 600 en 680 Nm en dat is echt een stuk minder.
B-label?
De voordelen - of de nutteloosheid van de 5.0xDrive - van de X6 Hybrid worden nogmaals bewezen aan de hand van de emissiewaarde. De ActiveHybrid X6 is namelijk een full hybride en dat betekent dat de Sports Activity Coupé (SAC) ook uitsluitend op elektriciteit kan rijden. Dit kan tot een maximale snelheid van 60 km/h. Mede hierdoor, en de ondersteuning van de twee elektromotoren (91 en 86 pk), stoot de 407 pk sterke V8-TwinPower Turbobenzinemotor slechts 231 gram CO2 per kilometer uit. Gezien de buitenmaten van de X6 zou dat volgens ons milieulabelstelsel best een C- of misschien wel een B-label kunnen opleveren. Gevolg? Een lagere aanschafprijs door de gegeven korting van onze overheid op het BPM-bedrag. Of de prijs van de BMW X6 Hybrid daadwerkelijk gelijkwaardig is of onder die van de X6 5.0xDrive ligt is nog niet bekend. Hoe dan ook, het is niet verwondelijk dat wij ons afvragen waarom BMW straks de 5.0xDrive nog in het X6-gamma blijft aanbieden. Een vraag die we ook Lexus bij het aanbod van de RX-serie hebben gesteld.
ECVT
De BMW X6 Hybrid beleeft net als de ActiveHybrid 7 z’n showdebuut op de IAA in Frankfurt en zal pas in het voorjaar van 2010 bij de dealers arriveren. Prijzen worden tegen die tijd bekend gemaakt. Duidelijk is al wel dat de hybridetechniek wordt gekoppeld aan twee transmissies. De ene is een 7-trapsautomaat en de andere bestaat uit twee elektromotoren die twee standen kent. BMW noemt het Electronic Continuously Variable Transmission (ECVT) waarvan de eerste elektromotor actief is bij het wegrijden vanuit stilstand. Eén elektromotor zorgt dan voor de aandrijving. Zodra er meer vermogen wordt gevraagd schakelt de tweede modus in: een tweede elektromotor van het hybridesysteem start vervolgens de V8 die op dat moment bijspringt in de aandrijving. Na het starten van de benzinemotor neemt deze tweede ECVT-elektromotor de taak van dynamo op zich en verzorgt deze de permanente stroomvoorziening. Eenmaal op constante (hoger) snelheid verzorgt de achtcilinder en de 7-trapsautomaat de aandrijving.
Onderscheid
Optisch onderscheidt de BMW ActiveHybrid X6 zich van het overige gamma door een prominente powerdome centraal in de motorkap. Verder prijkt het woord ‘ActiveHybrid’ op de grille, op de achterklep en op de dorpels. Specifiek voor dit model zijn ook de lichtmetalen 19 inch wielen, net als
een nieuwe lakkleur genaamd Bluewater Metallic. De standaarduitrusting omvat onder andere comfortzetels, navigatiesysteem BMW Professional, Park Distance Control en een elektrische achterklep. Uiteraard is het variabele xDrive-vierwielaandrijvingssysteem inclusief Dynamic Performance Control standaard gemonteerd.Kijk voor meer autonieuws en rij-impressies op www.autowereld.com
